>> استراتژی ولوو برای مقابله با تعرفههای ترامپ بار هزینهها بر دوش مشتریان > افزایش تعرفههای واردات خودرو به ایالات متحده، چالشهای جدی برای خودروسازان جهانی به وجود آورده است. در ایران نیز افزایش بهای خودروهای مونتاژی و انتقال این هزینه به خریداران، موجی از اعتراضات را در پی داشته است.
با این حال، این پدیده منحصر به بازار داخلی نیست؛ مدیرعامل ولوو اخیراً صراحتاً اعلام کرده که مشتریان این برند سوئدی باید هزینه ناشی از افزایش تعرفهها را بپردازند و این موضوع ربطی به سیاستهای قیمتگذاری خودروساز ندارد. تأثیر تعرفههای ترامپ بر تراکتورهای ولوو در آمریکا در حال حاضر، ولوو تنها دو مدل و را در کارخانههای ایالات متحده مونتاژ میکند و سایر مدلها برای عرضه در بازار آمریکایی وارداتی میشوند.
درصد، افق قیمتی برای این برند در بازار آمریکا مبهمتر شده است.
هکان ساموئلسون مشتریان باید سهم سنگین تعرفهها را تحمل کنند مدیرعامل ولوو، هکان ساموئلسون، در مصاحبهای با خبرگزاری رویترز، رویکرد شفاف شرکت را تشریح کرد. او بیان داشت که تعرفههای جدید ترامپ میتواند مانع عرضه مدل در ایالات متحده شود. این کراساور برقی که در بلژیک و چین تولید میشود، با قیمت پایه ۳۴ هزار و ۹۵۰ دلار رونمایی شده بود.
اعمال تعرفه ۵۰ درصدی، قیمت نهایی این خودروی پرمخاطب را به سطحی میرساند که رقابتپذیری آن در بازار آمریکایی زیر سوال میرود. روند کلی صنعت انتقال بار هزینه به مصرفکننده ولوو تنها خودروسازی نیست که این استراتژی را پیش گرفته است.
مدل محبوب فورد مارویک که گاه به عنوان گزینه ارزان شناخته میشد، اکنون با قیمت پایه ۳۰ هزار دلاری عرضه میشود. همچنین سوبارو اخیراً افزایش قابلتوجهی در قیمت تمام محصولات خود اعمال کرده است. با این حال، تمام شرکتها این مسیر را نپیمودهاند؛ جنرال موتورز با وجود اعلام ضرر ۴ تا ۵ میلیارد دلاری ناشی از تعرفهها، تا کنون از افزایش مستقیم قیمت خودداری کرده است.
>> تحلیل مقایسهای رویکردهای متفاوت خودروسازان در برابر شوک تعرفه واکنشهای متنوع خودروسازان به تعرفههای ترامپ، طیف وسیعی از استراتژیهای مدیریت ریسک را نشان میدهد. در یک سو، شرکتهایی مانند جنرال موتورز و استلانتیس سعی کردهاند با جذب بخشی از هزینهها و بهینهسازی زنجیره تأمین، افزایش قیمت را به تأخیر بیندازند یا محدود نگه دارند.
در سوی دیگر، برندهای لوکس و نیش مانند آستونمارتین، فراری و همینطور ولوو، به دلیل حاشیه سود کمتر در واحد و وابستگی بالا به قطعات وارداتی، ناگزیر به انتقال مستقیم هزینه به مصرفکننده نهایی شدهاند. این دوگانگی نشان میدهد که قدرت قیمتگذاری هر برند، تابعی از جایگاه برند، انعطافپذیری تولید و ترکیب محصول است.
موقعیت منحصر به فرد ولوو وابستگی به تولید چینی و اروپایی ولوو در مقایسه با رقبای آمریکایی و ژاپنی، در موقعیت حساستری قرار دارد. برند سوئدی (که اکنون زیر مالکیت چینی جیلی است) مدلهای پرفروش خود را در اروپا و چین تولید میکند. مدل که در بلژیک و چین مونتاژ میشود، نماد این چالش است.
برخلاف تویوتا یا هوندا که سرمایهگذاریهای سنگینی در کارخانههای آمریکایی داشتهاند، ولوو تنها اخیراً کارخانه کارولینای جنوبی را برای تولید و راهاندازی کرده است. این یعنی بخش عمده درآمد دلاری ولوو مستقیماً در معرض نوسانات تعرفهای قرار دارد. آینده مدل در بازار آمریکا بقا یا انصراف؟ مدیرعامل ولوو هشدار داده که تعرفه ۵۰ درصدی میتواند امکانپذیر مانع فروش و عرضه در ایالات متحده شود.
این بیانیه تنها یک تهدید دیپلماتیک نیست، بلکه محاسبهای اقتصادی دقیق است. با قیمت پایه ۳۴,۹۵۰ دلار، تعرفه ۵۰ درصدی حدود ۱۷,۵۰۰ دلار به بهای خودروی اضافه میکند که قیمت نهایی را به حدود ۵۲,۵۰۰ دلار میرساند. در این سطح قیمتی، با رقبای قدرتمند مانند تسلا مدل Y، فورد موستانگ ماک-ای و هیوندای آیونیک ۵ روبرو میشود که هم تولید داخلی دارند (معاف از تعرفه) و هم مزایای فناوری و برند قویتری در ذهن مصرفکننده آمریکایی برخوردارند.
بنابراین، ادامه عرضه در آمریکا با تعرفه فعلی، از نظر تجاری غیرمنطقی به نظر میرسد مگر اینکه ولوو تصمیم به جابجایی خط تولید این مدل به آمریکا بگیرد که زمانبر و پرهزینه است. استراتژی جابجایی تولید راه حل بلندمدت تاریخچه صنعت خودروسازی نشان میدهد که راه حل پایدار برای مقابله با تعرفهها، بومیسازی تولید است. بیامو، مرسدس-بنز و فولکسواگن سالهاست که کارخانههای عظیم در آمریکا دارند تا از تعرفههای واردات مصون بمانند.
ولوو نیز با راهاندازی کارخانه ریدجویل در کارولینای جنوبی، این مسیر را طی کرده است. تولید مدل (اس یو وی برقی پرچمدار) و در این کارخانه، گام اول است. تحلیلگران پیشبینی میکنند که اگر تعرفههای بالا تداوم یابد، ولوو به سرعت خط تولید را نیز به آمریکا منتقل خواهد کرد یا نسخهای مخصوص بازار آمریکا را در کارخانه موجود توسعه میدهد. با این حال، این فرآیند حداقل ۲ تا ۳ سال زمان میطلبد.
تأثیر بر مصرفکننده نهایی تورم خودرویی و تغییر رفتار خرید انتقال هزینه تعرفه به مشتریان، پدیدهای است که اقتصاددانان به آن تورم وارداتی میگویند. در بازار آمریکا، این موضوع به معنای افزایش میانگین قیمت تراکنش است که در سالهای اخیر رکوردهای تاریخی شکسته است.
مصرفکننده آمریکایی که با نرخ بهره بالا و تورم عمومی روبروست، اکنون با دو گزینه مواجه است یا خرید خودروی گرانتر، یا انصراف از خرید و ماندن در چرخه تعمیرات خودروهای قدیمی. این موضوع میتواند منجر به کهنهتر شدن ناوگان خودروهای در حال گردش در آمریکا شود که پیامدهای ایمنی و محیط زیستی دارد.
مقایسه با بازار ایران تشابهات و تفاوتها مقاله اصلی به حق به تشابه بین وضعیت ایران و آمریکا اشاره کرد در هر دو، هزینههای ناشی از سیاستهای کلان (تعرفه در آمریکا، نرخ ارز و تعرفه در ایران) بر دوش خریدار نهایی تحمیل میشود. اما تفاوت بنیادین در مکانیزم شفافیت و قدرت مذاکره است. در آمریکا، خودروسازان به صراحت اعلام میکنند که ما هزینه را به شما منتقل میکنیم و مصرفکننده میتواند بین برندهای مختلف (داخلی/خارجی) انتخاب کند.
در ایران، به دلیل عدم رقابت واقعی، مونوپل تولید، و عدم شفافیت در بهای تمامشده، خریدار هیچ گزینه جایگزین معتبری ندارد و بهای تحویل خودرو به صورت یکطرفه و اغلب بدون توجیه فنی/اقتصادی افزایش مییابد. سناریوهای احتمالی برای صنعت خودروسازی جهانی با توجه به بیثباتی سیاسی، سه سناریوی اصلی برای سالهای پیش رو قابل تصور است سناریوی تداوم تعرفهها خودروسازان چینی و اروپایی تولید را به آمریکا منتقل میکنند.
قیمتها بالا میماند و بازار به سمت خودروهای گرانتر و لوکستر سوق مییابد. سناریوی مذاکره و کاهش تعرفه با تغییر مدیریت یا مذاکرات تجاری، تعرفهها کاهش مییابد. شرکتهایی که تولید را جابجا کردهاند، با سرمایههای غرقشده روبرو میشوند، اما مصرفکننده از کاهش قیمت بهرهمند میشود. سناریوی جنگ تجاری تمامعیاری تعرفهها فراتر از ۵۰٪ میروند و مقابلههای متقابل آغاز میشود.
در این حالت، صادرات خودروهای آمریکایی (مانند بیامو و مرسدس تولید شده در آمریکا به چین) نیز هدف قرار میگیرند و زنجیره تأمین جهانی به شدت قطع میشود. نتیجهگیری عصر ارزان بودن خودرو به پایان رسیده است بیانیه مدیرعامل ولوو، نماد یک تغییر پارادایم در صنعت خودروسازی است. دوران جهانیسازی کامل و تولید در ارزانترین نقطه جهان برای صادرات به همه بازارها، به پایان رسیده است.
ما در عصر فرندشورینگ و نییرشورینگ هستیم که در آن امنیت زنجیره تأمین و سیاستهای حمایتی ملی، بر روی بهینهسازی هزینه اولویت دارد. پیامد مستقیم این تغییر، افزایش ساختاری قیمت خودروها در سطح جهان است. برای مشتریان، چه در تهران و چه در لسآنجلس، پیام واحدی وجود دارد باید برای مالکیت خودرو هزینه بیشتری بپردازند، و خودروسازان دیگر حاضر نیستند حاشیه سود خود را برای حفظ حجم فروش فدای تعرفهها کنند.
منبع گزارشهای رویترز، موتور۱ و تحلیلهای بازار خودروسازی جهانی.
