آکیو تویودا، رئیس تویوتا، پیش‌بینی می‌کند که سهم خودرو‌های برقی باتری‌دار از بازار هرگز از ۳۰ درصد فرا‌تر نخواهد رفت. او معتقد است مشکل از موتورهای درون‌سوز نیست، بلکه از کربن ناشی از سوخت‌هاست. به همین دلیل این خودروساز ژاپنی همچنان در توسعه موتورهای درون‌سوز کوشا است. در روز‌های اخیر خانواده جدیدی از موتورهای چهارسیلندر خطی تویوتا در همکاری با مزدا و سوبارو رونمایی شد.
نگاهی به موتورهای درون‌سوز تویوتا
این موتور‌ها با سوخت‌های فسیلی معمولی کار می‌کنند، اما با سوخت‌های کربن-خنثی مانند هیدروژن مایع، سوخت ترکیبی و سوخت زیستی نیز سازگار هستند. در کنفرانس مشترک، سه موتور جدید معرفی شدند. یک موتور ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی که نسبت به موتور فعلی نزدیک به ۱۰ درصد از نظر حجم و ارتفاع کوچکتر است. این موتور نه تنها قدرتمند‌تر، بلکه کارآمدتر هم خواهد بود و کاهش وزنی حدود ۱۰ درصدی به آن وعده داده شده است.
تویوتا پیش از این این موتور را در یک نمونه اولیه پریوس نصب و به نمایش گذاشته بود. شرکت ژاپنی اعلام کرده که موتورهای جدید به دلیل کاهش آلایندگی، انقلابی در ساخت خودرو‌ها ایجاد خواهند کرد. کوچکتر شدن موتور‌ها امکان پایین آوردن ارتفاع کاپوت را فراهم می‌کند و در نتیجه با بهبود آیرودینامیک، مصرف سوخت کاهش می‌یابد.
موتور دوم یک واحد ۱.۵ لیتری توربوشارژ است که حجم آن ۲۰ درصد کمتر از موتور ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی فعلی است. ارتفاع آن نیز ۱۵ درصد کاهش یافته است. قدرت آن تقریبا همانند قبل باقی می‌ماند، اما کارایی آن حدود ۳۰ درصد افزایش خواهد یافت.
قوی‌ترین موتور جدید تویوتا یک واحد ۲ لیتری توربوشارژ خواهد بود. این موتور در مقایسه با واحد ۲.۴ لیتری توربو حاضر، ۱۰ درصد حجم و ارتفاع کمتری دارد. تویوتا برای این موتور قدرت بیش‌تر و ۳۰ درصد راندمان بالا‌تر را تضمین کرده است.
شراکت تویوتا و سوبارو برای ساخت پیشرانه‌های بهتر
موتورهای تازه برای مدل‌های هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی بهینه شده‌اند. فایننشال تایمز به نقل از یک منبع آگاه گزارش داده که این موتورهای چهارسیلندر خطی در اواخر سال ۱۴۰۵ (۲۰۲۶ می‌لادی) در کنار خودرو‌های برقی عرضه خواهند شد. برخی از این موتور‌ها همچنین با سوخت دیزل نیز کار خواهند کرد.
همکاری تویوتا با سوبارو و مزدا کاملا منطقی است. تویوتا ۲۰ درصد از سهام سوبارو و ۵ درصد از سهام مزدا را در اختیار دارد. قطعا این موتورهای جدید برای مدل‌های تویوتا تولید می‌شوند. سوبارو در حال کار بر روی یک سیستم هیبریدی نسل بعدی مبتنی بر موتور باکسر خود است، در حالی که مزدا منابع مالی بیش‌تری را به موتور چرخشی خود اختصاص می‌دهد که به عنوان یک ژنراتور عمل می‌کند.
تویوتا در حال برقراری یک زنجیره تامین سوخت کربن-خنثی است. برای تحقق این هدف، تویوتا با شرکت پالایش نفت ژاپنی آیدمتسو کوسان، اینیوس (بزرگترین شرکت نفتی ژاپن) و صنایع سنگین می‌تسوبیشی همکاری می‌کند. مقصد این شراکت‌ها این است که موتورهای درون‌سوز برای مدتی طولانی زنده بمانند.
